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什麼樣的笑話能使你發笑?笑不僅是生活中的維他命,更是接近人與人之間的最佳橋樑。本書的笑話,篇篇都幽默、有趣,可為煩悶的生活增添趣味,帶來無窮歡樂。
- 新功能介紹 作者: 世一編輯部
- 出版社:世一 新功能介紹
- 出版日期:2006/10/13
- 語言:繁體中文
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記者陳家祥/台北報導 梅雨鋒面加上西南氣流影響,全台在2、3、4日周末期間飽受豪雨所苦,降雨量百年首見,台北市也傳出不少災情。對於大湖山莊居民質疑市府應對動作太慢導致積淹水,台北市水利處5日召開記者會澄清,在接獲積淹水訊息即立刻趕往現場勘查處理,多數積水事件於強降雨停後即逐漸消退,大湖山莊街淹水絕非大湖公園清淤閘門啟閉操作失當。 水利處先強調,大湖山莊街積淹水原因主要還是強降雨所致,這次瞬間雨量超出防洪排水設施極限,最鄰近的大湖里雨量站時雨量高達87.5mm/hr,較5年暴雨78.8mm/hr高出甚多,且為設站迄今7年來最大值。 處長楊明祥表示,此次災情大溝溪滯洪池已有發揮功能,調節約6萬立方公尺水量;米粉坑溪及131巷野溪因地勢高差大流速快,無法立即排入側溝進入雨水下水道系統而造成大量路面漫流,是造成大湖山莊街積淹水的最主要原因。 至於大湖山莊居民質疑大湖公園閘門未開導致淹水,楊明祥解釋,民眾所指未開的閘門為「清淤閘門」,主要是做清淤、降低水位增加滯洪量,跟排洪無關;楊明祥指出,這次淹水的地方集中在大湖公園集水區上端,下端的大湖公園地區沒有淹水,主要就是因為降雨量太大,超過防洪保護標準所致。 水利處表示,防洪排水設施有極限,台北市雨水下水道可容納每小時78.8/MM的雨量,若時雨量超過78.8/MM就容易造成短暫積淹水現象;未來,瞬間強降雨情形會愈來愈多,水利處未來會對內湖易積淹水地區提出改善策進作為,將與里長、當地居民及相關局處會勘,並評估是否加大米粉坑溪及131巷野溪集水區之排水系的側溝,設置截流溝或分流等,減輕下游排水系統負擔並加強清疏以利排水順暢。
圖文/鏡週刊 六暉是台灣氣門嘴後起之秀,1980年創立於彰化埔心三合院豬舍,如今1顆售價僅4.5元的氣門嘴,創造出年營收26億元,成為全球第一大傳統氣門嘴廠,2年前,再跨界研發結合電子胎壓器的氣門嘴,一路走來,董事長吳金鹿感慨萬千。 六暉董事長吳金鹿回憶:「早期做氣門嘴,是跟日本買金屬半成品,再去做橡膠模具,將膠座和金屬加工結合,再賣給輪胎廠。」 「有成品技術和產線後,吳金鹿將過去掌握在貿易商的出口氣門嘴發單權,拿回來自己跑,有時常因規模小,被對方臨時放鴿子,但我照樣每家公司三個月拜訪一次,一而再、再而三,對方不好意思,加上我比他廠便宜5至10%,大廠開始5萬支、 10萬支的小單下給我。」 靠著鍥而不捨精神,六暉陸續打進輪胎客戶包含正新、建大、普利司通、米其林與固特異等;汽機車廠包括福特、山葉及本田等;輪圈廠則有源恆與美國鋁業(Alcoa)等;另外,看準車用電子商機,近期研發出結合胎壓偵測器(TPMS)的氣門嘴,供貨給為升、橙的、同致、車王電等TPMS大廠。 篳路藍縷走過37個年頭,吳金鹿感嘆,在台灣做汽車相關零組件行業很辛苦,「美國有三大車廠(福特、克萊斯勒、通用)在支持,韓國有現代,日本有豐田,而豐田一定是跟普利司通合作,台灣汽車零組件產業能有今天成績了不起,因為台灣沒有產車,沒法靠爹娘,只能靠實力,六暉算幸運,好險有正新、建大等當我們爹娘,有他們在前面衝…。」細說過往和現在,吳金鹿充滿感恩。 他口中的正新橡膠工業創立於1967年,創辦人是前董事長羅結,半世紀前的羅結,還是彰化鄉下賣蜜餞的小販,憑著過人膽識,攻城略地,如今是華人區最大、全球第九大輪胎製造商,所生產的自行車輪胎、機車輪胎,產量都是世界第一,43年前率先台灣他廠,擺脫小胎競價束縛,開始生產卡車與汽車用輪胎,2014年羅才仁接棒,去年合併營收達新台幣1173億元,目標2026年擠身世界輪胎業前五大。 建大同樣是彰化起家,創辦人為當年老師轉行輪胎業的楊金豹,目前全球第3大自行車胎、全世界第26大的輪胎廠,以及攻下高爾夫球車胎全球市占第一以自有品牌「KENDA」行銷全世界,55年的老企業,目前的掌舵手是第二代、現年68歲的楊銀明,年營收約300億元,楊銀明希望在退休前將建大擠身全球前20大輪胎廠。 【六暉董事長吳金鹿專訪一】一顆賣4.5元的氣門嘴 做到年營收26億元 【六暉董事長吳金鹿專訪二】彰化豬舍起家 氣門嘴做到全球No.1 【六暉董事長吳金鹿專訪四】這個老闆講紀律 員工包二奶就革職
圖文/鏡週刊 六暉是台灣氣門嘴後起之秀,1980年創立於彰化埔心三合院豬舍,如今1顆售價僅4.5元的氣門嘴,創造出年營收26億元,成為全球第一大傳統氣門嘴廠,2年前,再跨界研發結合電子胎壓器的氣門嘴,一路走來,董事長吳金鹿感慨萬千。 六暉董事長吳金鹿回憶:「早期做氣門嘴,是跟日本買金屬半成品,再去做橡膠模具,將膠座和金屬加工結合,再賣給輪胎廠。」 「有成品技術和產線後,吳金鹿將過去掌握在貿易商的出口氣門嘴發單權,拿回來自己跑,有時常因規模小,被對方臨時放鴿子,但我照樣每家公司三個月拜訪一次,一而再、再而三,對方不好意思,加上我比他廠便宜5至10%,大廠開始5萬支、 10萬支的小單下給我。」 靠著鍥而不捨精神,六暉陸續打進輪胎客戶包含正新、建大、普利司通、米其林與固特異等;汽機車廠包括福特、山葉及本田等;輪圈廠則有源恆與美國鋁業(Alcoa)等;另外,看準車用電子商機,近期研發出結合胎壓偵測器(TPMS)的氣門嘴,供貨給為升、橙的、同致、車王電等TPMS大廠。 篳路藍縷走過37個年頭,吳金鹿感嘆,在台灣做汽車相關零組件行業很辛苦,「美國有三大車廠(福特、克萊斯勒、通用)在支持,韓國有現代,日本有豐田,而豐田一定是跟普利司通合作,台灣汽車零組件產業能有今天成績了不起,因為台灣沒有產車,沒法靠爹娘,只能靠實力,六暉算幸運,好險有正新、建大等當我們爹娘,有他們在前面衝…。」細說過往和現在,吳金鹿充滿感恩。 他口中的正新橡膠工業創立於1967年,創辦人是前董事長羅結,半世紀前的羅結,還是彰化鄉下賣蜜餞的小販,憑著過人膽識,攻城略地,如今是華人區最大、全球第九大輪胎製造商,所生產的自行車輪胎、機車輪胎,產量都是世界第一,43年前率先台灣他廠,擺脫小胎競價束縛,開始生產卡車與汽車用輪胎,2014年羅才仁接棒,去年合併營收達新台幣1173億元,目標2026年擠身世界輪胎業前五大。 建大同樣是彰化起家,創辦人為當年老師轉行輪胎業的楊金豹,目前全球第3大自行車胎、全世界第26大的輪胎廠,以及攻下高爾夫球車胎全球市占第一以自有品牌「KENDA」行銷全世界,55年的老企業,目前的掌舵手是第二代、現年68歲的楊銀明,年營收約300億元,楊銀明希望在退休前將建大擠身全球前20大輪胎廠。 【六暉董事長吳金鹿專訪一】一顆賣4.5元的氣門嘴 做到年營收26億元 【六暉董事長吳金鹿專訪二】彰化豬舍起家 氣門嘴做到全球No.1 【六暉董事長吳金鹿專訪四】這個老闆講紀律 員工包二奶就革職
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